快到没感觉“第一地面速度”体验成渝客运列车的时速超过300公里

11月24日上午，成渝客运特殊学校迎来了一次载人试车，约200人参加了试车。本次测试的线路是资阳(微博)到重庆，途中列车最高时速达到302km，堪称“四川第一地速”。之前铁路部门发布的消息称，成渝客车预计年底正式通车运营，搭载CRH380D动车组，最高时速300公里，初期成都到重庆需要1.5小时。

高铁

列车安静且平稳

24日上午9点40分，CRH380A高速动车组进入资阳北站，吉先生在10多人的等待下上车。

这是吉先生第一次乘坐高铁，他最大的感受就是稳定。“飞机起飞的时候，有点慌张。这车没感觉。”纪觉得CRH380A高速动车组起步挺顺利的，感觉像一架飞机在一万米高空飞行。

季先生说成渝客运列车噪声很低。除了通过隧道，车在行驶过程中很安静，车内没有任何颠簸。他在车上来回走了很多次，身体没有感觉到惯性牵引，趴在地上。

1小时50分钟后，列车到达重庆北站。“每个车站都要停下来。有紫中、内江(微博)、隆昌(微博)站上来的人。有10多个人，20多个人。”季先生说早上，

12时07分，列车抵达重庆北，经过短暂的休整，12时17分，列车从重庆出发返程，“因为每站都要停靠，耗时比较长。”

姬先生和其他人是如何获知试乘消息的？姬先生称，对此要保密，“我只是一个普通市民。”

高速

最高时速302公里

年轻的小胡是在隆昌站上的车，动车还未进站，站在黄线外的人群纷纷掏出手机拍摄，小胡也拍了一段列车进站的视频。

上车后，在车厢内，小胡不停地拿着手机拍照，漂亮的“动妹”经过时，他迅速抓拍。时速每次达到302公里时，他都会把这个数字拍下来，“今天速度最快就是302公里/小时。”

“启动非常快。”小胡说，而且加速很快。不到3分钟，车厢内的显示屏上就显示目前车速已达到302公里/小时，“太快了，简直是在飞。”虽然行驶速度很快，但列车非常平稳，小胡说看窗外的风景，一点也没有头晕的感觉。记者了解到，成渝客专使用的CRH380A型高速动车组采用的是减速玻璃。也就是说，乘客看到的窗外景象被“减速”了，景象的流动速度低于行车速度。

高档

商务座座椅可平躺

CRH380A型高速动车组的座位以一等座和二等座为主，还有一节商务座车厢。车厢的过道明显宽于其他型号动车组。车厢内还设置了无障碍通道、无障碍卫生间。

市民传出的照片显示，二等座每排5个座位，采用“2+3”布置。一等座空间较为宽大，采用“2+2”布置，座位背后有挂钩和脚踏板。座位中间扶手有耳机插孔，另一侧的扶手有折叠小桌板，每排座位下还有两个电源插座。

商务座有13个座位，采取“1+2”布置。座位采用红色皮制面料，可电动调节，能够实现180度平躺。旁边有专门的阅读灯、充电插座、多媒体控制面板、电视和呼叫按钮。

中午时分，列车上为体验的人员提供了免费的午餐。“是盒饭，有白菜、四季豆，还有肉。”体验人员小胡说，打开车椅靠背的小桌板，大家一起吃盒饭，感觉还很不错。

“3节车厢都坐满了人。”小胡估算了一下，一节车厢坐满85个人，整趟列车参与体验的至少有200人。

配套

牵引供电全面智能化

华西都市报记者曾探访成渝客专发车后的第一站简阳(微博)南站，车站站体已竣工。在简阳南站，记者从高处往下看，经过站房的成渝客专铁轨笔直地穿过站房，一条直线伸向远方，包括供电和其他配套设备全都安装完毕。

成渝客专12个站点中，除了成都东站、重庆站，最大站点为永川东站。

据我试压泵厂家了解，成渝客专采用单相工频25千伏交流制式供电，正线采用AT供电方式,联络线则采用带回流线的直接供电方式供电。今年将开通李家湾、陈家湾、内江北、荣昌北、璧山5座牵引变电所，全线的牵引变电所、分区所、AT所均采用综合自动化系统并接入铁路局供电调度远动（SCADA）系统，进一步提升了安全稳定性和智能化程度。

美景

17公里高架三跨沱江

整个成渝客专有不少重难点工程，其中四川最长的高铁双线隧道——新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。

由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。

成渝客专一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速(微博)成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。

此外，全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。

资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于全国连续两拱跨度最长的特大桥之一。

意义

促进成渝及周边地区发展

作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接成渝两地的第三条铁路，成渝客专不仅最快，而且还将承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。

该线路北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网，与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。届时，成都和重庆将正式迈入一小时交通圈。

“这条线路开通后，将给成渝及周边地区带来巨大好处。”西南交大(微博)交通运输与物流学院院长彭其渊说，成渝客专不仅将促进两地居民的交流互动，对带动旅游业和周边地区经济发展也有深远意义。

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